Wissenswertes

Diesel oder Benziner

Viele Autofahrer in Deutschland stellen sich die Frage: ab welcher Laufleistung lohnt sich ein Diesel-Fahrzeug? Hier wollen wir dieser Frage anhand eines Beispiels nachgehen und Ihnen eine Entscheidungshilfe geben.

Wir vergleichen folgende zwei Fahrzeuge miteinander:

Modell kW von 0 auf
100 km/h
in Sekunden		 Verbrauch
kombiniert
in l/100km		 CO2-Ausstoß
kombiniert
in g/km		 Hubraum
in ccm
BMW 120iA 135 7,1 6,1 140 1.998
BMW 120dA 140 7,1 4,7 124 1.995

 

Angenommen, beide Fahrzeuge haben ihre erstmalige Zulassung nach dem 30.06.2016 gehabt, errechnet sich die Kfz-Steuer folgendermaßen:

Modell Hubraum-Steuer CO2-Steuer Gesamt-Steuer
BMW 120iA 20 * 2,00 EUR = 40,00 EUR (140-95) * 2,00 EUR = 90,00 EUR 130,00 EUR
BMW 120dA 20 * 9,50 EUR = 190,00 EUR (124-95) * 2,00 EUR = 58,00 EUR 248,00 EUR
Differenz Kfz-Steuer 118,00 EUR

 

Das Bundesministerium für Wirtschaft und Finanzen veröffentlicht jährlich die Preise für Kraftstoffe und andere Energieträger in Deutschland. Die Durchschnittspreise beider Kraftstoffe gemäß der Veröffentlichung vom 19. Juni 2018 lauten folgendermaßen:

Kraftstoff Preis pro Liter
Super Plus Benzin 1,443 EUR
Diesel 1,163 EUR

 

Für unsere beiden Vergleichs-Fahrzeuge können nun folgende Werte ermittelt werden:

Modell Preis pro
Liter		 Verbrauch
kombiniert
in l/100km		 Verbrauch
kombiniert
in l/km		 Preis pro
Kilometer
BMW 120iA 1,443 EUR 6,1 0,061 0,088023 EUR
BMW 120dA 1,163 EUR 4,7 0,047 0,054661 EUR
Differenz 0,033362 EUR

Wann ist der Break-Even erreicht?

In unserem Beispiel verursacht das Benzin-Fahrzeug pro gefahrenem Kilometer 3,3362 Eurocent mehr Kraftstoffkosten als das Diesel-Fahrzeug. In dieser Zahl ist nicht nur der Unterschied im Kraftstoffpreis berücksichtigt, sondern auch die Tatsache, dass das Benzin-Fahrzeug pro Kilometer oder pro 100 Kilometer mehr verbraucht. Deshalb wollen wir diesen Wert Kraftstoff-Verbrauch-Mehrkosten nennen.

Wenn lediglich die Kfz-Steuer-Mehrkosten betrachtet werden, ist der Break-Even nach 3.537 Kilometern erreicht. Das ergibt sich durch die Division der Kfz-Steuer-Mehrkosten durch die Kraftstoff-Verbrauch-Mehrkosten. Jeder Kilometer mehr im Jahr macht den Diesel attraktiver.

Nun muss man noch bedenken, dass die Kfz-Versicherung für Diesel-Fahrzeuge aufgrund der Annahme, dass Diesel-Fahrer längere Fahrstrecken zurücklegen als Benzin-Fahrer, etwas höher ausfallen kann als für vergleichbare Benzin-Fahrzeuge. In diesem Fall sind vor der Division die Kfz-Steuer-Mehrkosten um die Kfz-Versicherungs-Mehrkosten zu erhöhen. Für den Fall, dass der BMW 120dA bei der Kfz-Versicherung 200,00 EUR im Jahr mehr kostet, ist der Break-Even erst nach 9.532 Kilometern erreicht.

Welche Rolle spielen die Anschaffungspreise?

Ein weitverbreitetes Argument gegen den Diesel ist der in der Regel höhere Anschaffungspreis. Es gibt zwei Gegenargumente, die diese Behauptung relativieren. Höhere Anschaffungspreise werden in der Regel begleitet von höheren Wiederverkaufswerten. Das bedeutet, ist der Zeitpunkt für den nächsten Fahrzeugwechsel erreicht, werden Sie für ein Diesel-Fahrzeug in der Regel mehr erzielen als für ein vergleichbares Benzin-Fahrzeug.

Das zweite Gegenargument ist die unterschiedliche Lebensdauer. Die Lebensdauer eines Fahrzeugs spiegelt sich in der maximal möglichen Laufleistung wider. Diesel-Fahrzeuge haben nach wie vor eine höhere Lebensdauer als vergleichbare Benzin-Fahrzeuge. Wenn man den Wert eines Fahrzeugs als lineare Funktion seiner Lebensdauer darstellt, ist der Wertverlust pro Kilometer für ein Diesel-Fahrzeug nicht unbedingt größer als für ein vergleichbares Benzin-Fahrzeug. Denn ein eventuell höherer Anschaffungspreis wird durch eine höhere Lebensdauer (maximal mögliche Laufleistung) relativiert.

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